Jonathan Kalles :
Nous essayons de les éliminer entre les provinces, et le gouvernement fédéral fait sa part. Mais je vais être honnête, la majorité de ces barrières subsistent entre les provinces et elles ne sont pas au niveau fédéral, donc il y a encore beaucoup de bureaucratie à éliminer.
Anne-Marie Henson :
Bonjour et bienvenue à « Comptabilité pour l'avenir ». Je suis votre hôte, Anne-Marie Henson. Et aujourd'hui, nous allons parler d'un grand changement pour les entreprises canadiennes. Le gouvernement fédéral supprime toutes les exceptions restantes de l'Accord de libre-échange canadien, l'ALEC, qui a commencé en 2017, et il y a eu 53 exceptions fédérales. Et maintenant, elles sont toutes retirées, ce qui pourrait débloquer des opportunités et des défis pour les entreprises à travers le pays. Pour nous aider à comprendre ce que cela signifie concrètement, je suis rejoint par Jonathan Kalles. Beaucoup d'entre vous le connaissent peut-être sous le nom de Jono. Il a travaillé en étroite collaboration avec le gouvernement en tant que conseiller du Québec auprès du Premier ministre, Justin Trudeau, et a également conseillé trois ministres fédéraux. Vous avez peut-être vu ses interventions sur « Power & Politics » de CBC ou entendu son analyse sur CTV News et CJD Radio. Jono, bienvenue dans l'émission.
Jonathan Kalles :
Merci de m'avoir invité. Ravi de discuter.
Anne-Marie Henson :
Moi aussi. J'ai hâte de discuter de ce sujet. Je pense qu'il est important de commencer par poser le contexte, la temporalité est cruciale ici, nous avons tous vu des changements très rapides et fréquents des politiques et des réglementations au cours des derniers mois. Il est donc important de préciser que nous enregistrons cette émission vers la mi-juillet et il y a beaucoup de choses qui se sont passées au cours des dernières semaines, tant en ce qui concerne nos voisins du sud, ou certaines réglementations que notre Premier ministre Carney a proposées. Commençons par un sujet simple et basique, les barrières commerciales inter-provinciales. Je travaille dans les affaires depuis 20 ans maintenant au Canada, à Montréal spécifiquement, et je vais être très honnête, ce n'est pas un sujet dont j'ai souvent entendu parler jusqu'à l'année dernière vers le milieu ou la fin de 2024 et maintenant, c'est tout ce dont on entend parler. Alors, commençons par cela. Jono, les barrières commerciales inter-provinciales, qu'est-ce que cela signifie et comment en sommes-nous arrivés là aujourd'hui ?
Jonathan Kalles :
Merci de m'avoir invité. Le temporalité est évidemment un facteur clé. Les barrières inter-provinciales au Canada existent depuis toujours. Il y a différents types. Ce sont des réglementations différentes pour différentes industries et différents secteurs. Chaque province a des règles différentes sur la façon dont elles gèrent le travail, gèrent l'accréditation. Il y a toutes sortes de choses différentes que chaque province gère différemment. Et puis il y a la juridiction fédérale qui vient se rajouter, donc vous avez un chevauchement. Cela crée des barrières qui valent selon certaines estimations, 200 milliards de dollars dans l'économie, que ces barrières supplémentaires dans le commerce ralentit les processus, les rendant plus difficiles. Et pourquoi en parlons-nous maintenant ? D'une certaine manière, certains d'entre eux sont des tarifs, certains ne sont que de la paperasse, mais dans la réalité actuelle, les tarifs, la paperasse, et le commerce en général sont réévalués. Nous les envisageons différemment. Évidemment, c'est en raison de Donald Trump. L'impact de Donald Trump sur le Canada, que ce soit dans les derniers jours, il a maintenant annoncé des tarifs de 25 à 35 %. Nous ne sommes pas sûrs sur quoi cela s'applique. Cela entrera en vigueur le 1er août. Mais en attendant, le Canada et les États-Unis négocient peut-être pour mettre fin aux tarifs. Nous ne savons pas où cela va mener, mais Donald Trump a eu un impact sur notre propre politique. On peut dire avec certitude que l'élection de Mark Carney en tant que premier ministre à la fin avril, s'est produit en raison de Donald Trump. Et il y a sept, huit mois, personne n'aurait prédit un gouvernement libéral, donc nous sommes dans cette nouvelle réalité où les Canadiens, ont imaginé ont ressenti, ont espéré, que Mark Carney serait la personne qui pourrait le mieux gérer cette situation. Une des choses dont il a parlé pendant la campagne électorale au printemps portait sur comment gérer ces tarifs qui vont avoir un impact assez négatif sur notre économie ? Et l'une des solutions était de réduire les barrières tarifaires intra-provinciales, ces obstacles qui rendent plus difficile le commerce entre nous. Il a essentiellement dit : « Très honnêtement, je ne peux pas contrôler ce que Donald Trump va faire, donc je vais voir ce que je peux faire pour au moins faciliter les choses au Canada. Et il y a des opportunités pour vraiment permettre à l'économie de croître davantage sans tenir compte des facteurs externes ».
Anne-Marie Henson :
C'est vraiment intéressant. Merci d'avoir posé le contexte. Et je pense que, pour reprendre votre point, il y a eu tellement de changements, même au cours des derniers jours. C'est difficile de suivre, mais cela nous aide à comprendre pourquoi cela est devenu un sujet si important pour nous et c'est définitivement important pour les entreprises de comprendre quel impact cela pourrait avoir sur leur activité et quelles opportunités cela pourrait débloquer pour pouvoir faire du commerce plus facilement avec d'autres provinces. Nous avons entendu un peu parler du projet de loi C-5, qui inclut ces dispositions concernant la suppression des barrières commerciales inter-provinciales. Pourriez-vous nous en dire un peu plus sur ce projet de loi ? À un niveau général, qu'est-ce que ce projet de loi signifie pour les entreprises ?
Jonathan Kalles :
Nous avons un tas de réglementations différentes au sein des provinces concernant le commerce entre provinces et puis un tas de réglementations au niveau fédéral qui rendent les choses plus coûteuses, plus compliquées, pour faire du commerce entre toutes les provinces et à travers le pays. Donc, le Premier ministre, lorsqu'il a été élu, en a fait l'une de ses principales priorités, C-5 étant le cinquième projet de loi présenté. Le premier ne compte pas, donc le quatrième projet de loi, mais le premier adopté par le gouvernement. Et il contenait deux éléments essentiels. Le premier, et nous en discuterons tout au long de cette session, concerne les barrières commerciales inter-provinciales. L'autre concerne l'accélération des processus d'approbation, essayer de construire de grands projets d'intérêt national, essayer de les accélérer, essayer de supprimer beaucoup de la bureaucratie, essayer de libérer l'économie en quelque sorte parce que, et je pense que tout le monde peut en attester, il y a trop de bureaucratie, il y a trop de réglementation au Canada. Et le but est de libérer beaucoup de nos ressources naturelles, des projets qui traversent vraiment le pays. Les gens parlent beaucoup des pipelines, mais c'est aussi crucial. Les minéraux. Les minéraux, ce sera l'électricité, plein d'autres choses. Il y a eu beaucoup de discussions à ce sujet, pas mal de controverse, mais les barrières commerciales inter-provinciales, le Premier ministre en a parlé pendant la campagne et il a pu accélérer le processus très rapidement, donc c'est un projet de loi qui vise vraiment à accélérer les processus. Le processus pour ce projet de loi a été accéléré et a été adopté en quelques semaines. Et c'est maintenant la loi du pays depuis le 1er juillet, ce qui était la promesse du premier ministre. Il a dit pendant la campagne, « Tous ces obstacles seront levés d'ici le 1er juillet ». Alors, nous y sommes, je vais vous donner un aperçu rapide. Tout n'est pas encore achevé, tout n'est pas éliminé, toutes ces mesures n'entrent pas en vigueur immédiatement, mais c'est vraiment une première étape importante.
Anne-Marie Henson :
C'est bon à savoir. Et cela semblait être une promesse importante à tenir pour Mark Carney, en gardant à l'esprit qu'il pourrait y avoir des choses qui vont prendre un peu plus de temps à régler et à comprendre. Vous avez mentionné que vous n'êtes pas nécessairement un expert en réglementation, et je n'attend pas que vous récitiez toutes les dispositions du projet de loi C-5, mais je voudrais vous demander, surtout quand nous parlons des barrières commerciales inter-provinciale et de leur suppression, quelles seraient les dispositions les plus importantes de ce projet de loi ? Que peut exactement faire le gouvernement fédéral, en ce qui concerne la suppression de ces barrières, qui ont vraisemblablement été mises en place par les provinces ?
Jonathan Kalles :
Vous avez parlé au début de 53 réglementations différentes qui seraient supprimées ou en quelque sorte des exceptions à l'Accord de libre-échange canadien de 2017. Ce sont des exceptions qui ont été autorisées à rester. En 2017, il a été dit : « Essayons d'améliorer le commerce entre les provinces. Visons à avoir un libre-échange à travers le Canada ». Mais les provinces ont quand même insisté sur certaines exceptions, et ces 53 furent créées. Celles-ci seront supprimées. C'est ce que le gouvernement fédéral propose. Ils pourraient exiger... Je vais donner un exemple, des inspections fédérales des produits agricoles lorsqu'ils traversent une frontière provinciale. Ce qu'ils disent, c'est que, si ces produits sont inspectés au niveau provincial, cela suffira. Vous n'avez pas besoin de dupliquer le processus. Donc, ce n'est pas nécessairement un tarif, mais c'est une barrière. Il y a un coût et un temps supplémentaire. Cela essaie d'accélérer le processus. Un autre exemple, vous pourriez exiger qu'un véhicule commercial passe une deuxième inspection lorsqu'il traverse la frontière entre la Colombie-Britannique et l'Alberta. Cela va disparaître. Donc, ce sont des choses que nous essayons de supprimer entre les provinces, et le gouvernement fédéral fait sa part. Mais soyons clairs, la majorité de ces barrières restent entre les provinces et elles ne sont pas au niveau fédéral, donc il y a encore beaucoup de bureaucratie à éliminer.
Anne-Marie Henson :
Je vois. Et cela m'amène à ma prochaine question. D'après les exemples très concrets que vous avez donné de quelques-unes de ces exceptions ou de ces barrières qui ont été mises en place par le gouvernement fédéral qui ont ajouté des contraintes de réglementation, de ressources, de temps, pour pouvoir faire des affaires entre les provinces, il semble que beaucoup de ces barrières, de ces réglementations existent parmi les provinces elles-mêmes. Donc, au-delà des efforts du gouvernement fédéral pour réduire ces barrières, quels rôles jouent nos provinces et nos territoires pour pouvoir réduire eux-mêmes les barrières mises en place, surtout, étant donné que ce sont eux qui les ont créé dans leurs propres gouvernements provinciaux.
Jonathan Kalles :
C'est exact, et encore une fois, réfléchissons à pourquoi elles existent. Quand vous vivez dans un monde de libre-échange ou un type de commerce avec des tarifs plus élevés, et cela pourrait être international entre pays. Mais au Canada, il s'agit d'essayer d'équilibrer la protection de l'économie locale, des travailleurs locaux, inciter à acheter local tout en ouvrant les marchés et en ayant, en quelque sorte, plus de personnes avec qui faire du commerce, plus de personnes à qui vendre. Cela a toujours été l'équilibre recherché. Le gouvernement fédéral essayait toujours de... Idéalement, ils disent qu'ils essayaient d'aider, mais ils se mettaient parfois en travers du chemin. Ils essayaient de rendre les choses un peu plus cohérentes, mais souvent, cela créait des exigences supplémentaires. En supprimant leurs propres exigences, au moins si les provinces, n'importe quelle province, ont une réglementation comparable, une exigence pour n'importe quel bien ou service, alors elles peuvent suivre celle de la province et ainsi, ne pas dupliquer comme je l'ai mentionné auparavant, et cela pour tous les régulateurs fédéraux, pour les exigences de licence pour les travailleurs. En particulier, vous allez voir que, parmi ces 53, une grande partie concerne les règles de passation de marchés. Et l'idée était d'aider les provinces à donner une chance égale sur les marchés fédéraux. Mais quand il s'agit des provinces, c'est là que vous voyez un peu plus de résistance où les provinces essaient de protéger leurs propres industries ou leur façon de procéder. Alors, prenons quelques exemples. Je pense que les exemples vont rendre cela plus facile à comprendre. Le système de gestion de l'approvisionnement pour les produits laitiers en grande partie au Québec, c'est la plus grande province concernée. Il y a une raison pour cela et il y a une raison pour laquelle le Québec ne voudrait pas que cela soit supprimé. Vous avez aussi au Québec, des exigences linguistiques pour l'étiquetage, pour toutes sortes de choses. Ils ne sont pas prêts à y renoncer, ils ne l'ont jamais fait. Mais juste parce que nous disons que nous allons supprimer toutes ces barrières, ils ne vont pas supprimer les barrières linguistiques. Vous avez des problèmes où les coopératives de crédit se sont plaintes que cette nouvelle loi ne va toujours pas éliminer les barrières à leur expansion entre différentes provinces parce que chaque province aura des règles différentes sur la façon dont ces coopératives de crédit peuvent opérer au sein des provinces. Et je pense que l'un des domaines ou secteurs, les plus difficiles et les plus complexes, est la réglementation du transport inter-provincial. Chaque province a des réglementations sur le transport et le gouvernement fédéral a des réglementations sur le transport. Donc, si le gouvernement fédéral a dit : « Nous allons retirer certaines heures et nous laisserons les provinces, là où elles ont des réglementations comparables, c'est suffisant ». Mais que se passe-t-il si chaque province a une réglementation différente pour le transport ? C'est toujours, le moyen le plus populaire d'expédier des marchandises à travers le pays si vous avez des réglementations différentes. Si vous pouvez les harmoniser, vous pouvez créer une mobilité de la main-d'œuvre, vous pouvez simplement faciliter le transport en général. C'est ce qui ressort et le gouvernement fédéral ne peut pas imposer sans coopération avec les provinces et entre les provinces.
Anne-Marie Henson :
D'accord, merci beaucoup pour ces exemples. Dans mon cas, c'est vraiment utile de comprendre et même pour nos auditeurs de pouvoir réfléchir à leurs propres entreprises ou aux entreprises qu'ils conseillent et commencer à identifier où les impacts pourraient se produire. J'allais vous demander à propos des industries spécifiques qui pourraient soit bénéficier soit faire face à des risques ou des défis importants. Vous avez parlé du transport routier, de l'agriculture comme étant des secteurs majeurs. Y en a-t-il d'autres qui vous viennent à l'esprit que vous pensez être les plus impactés, que ce soit de manière positive ou potentiellement négative ou de manière plus risquée ?
Jonathan Kalles :
L'un des secteurs qui a été soulevé assez souvent est l'alcool. Tant soit-il que ce soit un secteur, c'est, je suppose, un sous-ensemble de l'agriculture, mais ce sont les ventes d'alcool. Et c'est là qu'il y a probablement eu parmi les ensembles de variables les plus compliqués et de réglementations concernant les ventes entre provinces et à travers les provinces. Jusqu'à présent, il était techniquement illégal de transporter de l'alcool entre les provinces. Ce n'est pas vraiment appliqué, mais en ce qui concerne la vente, vous ne pouvez pas aller en ligne et commander quelque chose au Québec depuis la LCBO. Ils ne le livreront pas. Ce n'est tout simplement pas autorisé. Et vice versa entre toutes les provinces. Cela a vraiment été un secteur compliqué, ils n'ont pas résolu cela, mais ils travaillent sur un projet pilote pour des ventes directes aux consommateurs à travers le pays. Neuf provinces et un territoire ont signé un accord qui le permettra d'ici le printemps prochain, donc il y a encore beaucoup à régler. N'oubliez pas non plus les taxes et leur incidence sur l'alcool, l'âge est différent parmi les différentes provinces, l'âge minimum pour la consommation d'alcool à l'achat. Donc, tout cela doit être harmonisé parce que si vous avez des règles différentes, et un très bon exemple concerne l'âge pour pouvoir acheter de l'alcool qui est différent entre les provinces, alors comment mettre en place une règle uniforme sur la façon de l'acheter en ligne ? Sauf pour Terre-Neuve-et-Labrador, pour toutes les provinces, plus le Yukon, d'ici le printemps prochain, cette mesure entrera en vigueur. Et en mai 2026, il reste encore beaucoup à finaliser. C'est un projet pilote. Et nous verrons ce qui se passe, mais selon moi, c'est un bon exemple de ce qui paraît simple mais se révèle très compliqué. Nous en avons discuté auparavant, c'est intéressant que lorsque vous allez dans un magasin d'alcools au Québec, vous trouverez plus de vins français et de vins italiens et de vins européens en général, que vous ne trouverez d'autres vins canadiens. Et c'est à cause de la complication en termes de vente d'alcool à travers le pays.
Anne-Marie Henson :
Oui, c'est un très bon exemple. Nous avons également discuté avec beaucoup de clients avec lesquels j'ai travaillé et des entreprises avec lesquelles je communique, ils parlent souvent du fait qu'il est plus facile d'exporter nord-sud que d'exporter est-ouest ou ouest-est. Donc, espérons-le, cette première étape avec le gouvernement fédéral montre un exemple que les provinces seront prêtes à suivre. Et c'est génial de voir que l'alcool, bien que peut-être important pour les consommateurs, n'est pas nécessairement notre industrie la plus importante au Canada, mais cela peut donner l'exemple, pour montrer quand les provinces sont prêtes à se rassembler, cela ne peut être que bénéfique pour les consommateurs au final et cela aidera les ventes parce que vous avez accès à un marché plus vaste. C'est formidable d'entendre que ces conversations ont lieu.
Jonathan Kalles :
Comme on dit, « La nécessité est mère de l'invention ». Nous pouvons remercier Donald Trump. Bien que cela mette un frein important à notre économie en général, tous les tarifs qu'il a imposés, cela nous a forcés à nous confronter à certaines de nos propres barrières que nous pourrions éliminer et rendre la vie plus facile et plus prospère au sein du Canada. Ces petites victoires nous suffirons.
Anne-Marie Henson :
Absolument. Il faut parfois une crise pour nous obliger à affronter ce qu'on repousse depuis trop longtemps. J'aimerais entendre vos réflexions à ce sujet, J'ai lu des articles sur le projet de loi C-5, et cela a été assez controversé. Il semble y avoir une certaine opposition au projet de loi. Sachant cela, j'aimerais entendre quels types de risques ou d'incertitudes vous prévoyez, comme vous l'avez dit, le projet de loi est en vigueur, il a été approuvé, mais il ne sera pas nécessairement entièrement applicable à partir de la semaine prochaine. Alors, que peuvent faire les entreprises pour s'assurer qu'elles sont conscientes de la situation et gérer certaines de ces incertitudes, surtout si vous considérez les défis constitutionnels ou autres à l'avenir ?
Jonathan Kalles :
Bien sûr, C-5 recevait beaucoup d'attention au cours du dernier mois environ tandis qu'il était débattu et au final adopté. Il y avait deux parties principales distinctes, comme je l'ai mentionné auparavant, une sur les barrières internes et l'autre sur ces grands projets d'intérêt national, et c'est là que résidait la véritable controverse avec ces projets d'intérêt naturel. Si une priorité est donnée par le gouvernement fédéral encouragé par les provinces pour prioriser ces projets, cela pourrait être un pipeline, cela pourrait être des minéraux critiques, cela pourrait être un port, ou des infrastructures routières vers le Cercle de feu en Ontario, si ces projets sont prioritaires, ils devraient recevoir des approbations dans les deux ans. L'objectif est d'accélérer les processus. Ce n'est pas pour ignorer d'autres considérations nécessaires, comme les deux plus importantes qui sont les évaluations environnementales et les consultations autochtones. Mais l'objectif est d'essayer de permettre à ces consultations d'être réalisées rapidement afin que les investisseurs, les entreprises, sachent avec une certaine certitude qu'ils obtiendront une réponse rapidement et c'est là qu'ils veulent concentrer leur investissement. Et cela n'a pas été le cas historiquement, comme nous l'avons vu avec les grands projets au Canada, ils prennent beaucoup de temps. C'est là que cela fait polémique. Ignorons-nous les évaluations environnementales ? Allons-nous ignorer ces consultations avec les peuples autochtones ? Cela reste à voir. Nous allons assister à des réunions la semaine prochaine que le Premier ministre tiendra avec de grands dirigeants autochtones. Les Premières Nations seront la semaine prochaine avec les Inuits et les Métis plus tard dans le mois. Donc, nous allons voir s'il y a un moyen de surmonter cela. Mais quand il s'agit des barrières inter-provinciales, ce qui est vraiment intéressant, c'est que les conservateurs ont soutenu ce projet de loi. Il y avait les libéraux et les conservateurs qui ont été en désaccord pendant des années et cela a été une période vraiment déplaisante. Les conservateurs ont soutenu les libéraux sur ce projet de loi, mais il y avait l'opposition du Bloc Québécois et du NPD. Pas assez pour l'empêcher de passer, mais ils étaient opposés. Et le Bloc a dit : « Si vous retirez la composante de barrière inter-provinciale, nous voterons en faveur parce que tout le monde est d'accord sur le fait que nous devons supprimer beaucoup de ces barrières. C'est dans l'intérêt de tout le monde ». Ils étaient plus préoccupés par la composante d'intérêt national du projet C-5. Donc, vous avez un consensus assez large sur le fait que c'est vraiment nécessaire et que cela sera vraiment utile. Vers quoi les entreprises devraient-elles se tourner à l'avenir ? Maintenant que nous avons adopté ce projet de loi et que le 1er juillet est passé, il ne s'agit pas de se dire : « Il n'y a plus de barrières, tout va bien », puisque la plupart de ces barrières sont provinciales. Je vais prendre le Québec comme exemple où je me trouve en ce moment. Ils ont déposé le projet de loi au printemps pour supprimer beaucoup de ces barrières et coopérer avec d'autres provinces sur plein de réformes, mais ce projet de loi n'a pas encore été adopté. Je pense qu'il passera assez rapidement à l'automne, mais cela reste à voir. D'autres provinces ont fait de même. Et je pense que presque toutes les provinces, d'ici la fin de l'année, auront une loi entrant en vigueur qui modernise et supprime la plupart de ces barrières. Mais cela signifie qu'entre maintenant et le moment où ces projets de loi seront adoptés, les parties prenantes, les entreprises, les organisations, tous peuvent travailler avec leurs provinces pour dire, « Voici où il y a un problème. Si vous pensez que les provinces vont trop loin et ne protègent pas les intérêts fondamentaux des provinces, vous avez l'opportunité au cours des prochains mois de défendre votre cause ». Il se passe beaucoup de choses. La semaine dernière, vous avez eu une réunion avec la ministre Freeland qui est responsable du commerce intérieur au niveau fédéral. Elle a rencontré ses homologues à travers le Canada et ils ont essentiellement décidé, de supprimer 30 % des PSE restants de l'Accord de libre-échange canadien, cela a été confirmé. Du côté provincial, vous voyez qu'à la fin de cette année, d'ici décembre, ils vont supprimer... Désolé, ils vont faire progresser la reconnaissance mutuelle des biens, sauf pour les aliments, facilitant la vente et l'achat à travers le pays. Ils ont conclu un accord de principe sur les services financiers. Ils y travaillent et espèrent le mettre en vigueur d'ici l'automne. Il y a une possibilité d'influencer cela tandis que cela se rapproche de la ligne d'arrivée, mais ce n'est pas encore le cas. Nous avons parlé du transport routier. Ils travaillent à l'expansion d'un projet de reconnaissance mutuelle. Il y a un projet pilote en place. Ils se réuniront la semaine prochaine, des acteurs, des parties prenantes de tout le pays. Ces choses se passent réellement maintenant, des discussions, des consultations. C'est une opportunité pour les gens de, faire entendre leur voix, travailler avec leurs ministres, leurs députés locaux, leurs MNA, s'assurer que s'ils ont des préoccupations, soit ils ne veulent pas que quelque chose soit inclus, ils ne veulent pas que quelque chose soit oublié, ils veulent s'assurer que la nuance entre une province et une autre est prise en compte. C'est le moment où, les gens écoutent réellement. Ils veulent que cela fonctionne. En fin de compte, ils veulent réussir, ils veulent que ce soit gagnant-gagnant. Donc, je dirais que les parties prenantes sont écoutées. Et l'alcool, nous l'avons mentionné auparavant, est un bon exemple. Ils ont pris le temps d'avoir ces discussions. Il reste des choses à régler. Cela ne prend pas effet immédiatement. Nous parlons du printemps prochain, mais cela avance et dans de nombreux autres secteurs également.
Anne-Marie Henson :
Jono, quel conseil donneriez-vous ? Beaucoup de nos auditeurs et nos téléspectateurs travaillent dans la fonction financière, ils pourraient être CFO par exemple. Que pourriez-vous leur recommander s'ils veulent positionner au mieux leur organisation au vu de tous ces changements ?
Jonathan Kalles :
C'est ce que nous faisons beaucoup dans mon cabinet chez McMillan Vantage en tant que cabinet de relations publiques spécialisé en affaires gouvernementales. Nous travaillons avec nos clients pour élaborer une stratégie de sensibilisation et déterminer où la mener. Au niveau provincial, où il reste beaucoup de travail à faire, au niveau fédéral également. Et comme je l'ai dit dès le début, cela ne se fait pas en un claquement de doigts. Nous devons attendre et voir quelles seront les réglementations de ce projet de loi C-5. Il y a encore du travail à faire à ce niveau-là. Et cela signifie dialoguer avec les bureaux des ministres, les ministres des finances, les ministres de l'économie. Cela diffère selon chaque province, mais ceux qui gèrent le dossier du commerce intérieur, il y a cinq, dix ans, cela n'existait pas comme un poste à part entière dans différents gouvernements. Mais il est clair qu'il s'agit d'une priorité, il y a des ministres dédiés dans chaque province, territoire, et au niveau fédéral, soit dans leur titre de poste soit au moins comme partie de leurs responsabilités. Cela pourrait aussi signifier travailler avec le membre local du parlement ou le membre local de la législature où se trouve votre bureau ou votre siège social ou bien là où vous avez le plus d'employés. Parce que ce sont ces personnes qui seront les plus impactées. C'est donc là que vous aurez un levier lorsque vous irez parler aux élus, aux hauts fonctionnaires des départements. C'est expliquer en quoi quelque chose a vraiment du sens ou pourquoi il devrait y avoir un ajustement ou pourquoi une nuance est nécessaire, pourquoi quelque chose devrait être inclus, pourquoi cela ne devrait pas être le cas, et où doivent figurer certaines exceptions ou exclusions. Je ne pense pas que qui que ce soit soit enclin à en avoir des tonnes. Mais comme avec le Québec, qui ne supprime pas les lois linguistiques. Chaque province va encore en garder quelques-unes. L'objectif ici est de les minimiser. Lorsque vous vous engagez soit avec vos experts en relations gouvernementales avec vos consultants qui s'occupent de votre RG, votre objectif est d'en faire une situation gagnant-gagnant où à la fois le gouvernement fédéral et le gouvernement provincial avec lequel vous dialoguez voient que vous essayez de travailler pour améliorer la situation, que vous offrez des solutions, pas seulement, avec des directives. Une approche plus positive sera mieux reçue. Et ce serait ma stratégie globale. Vous essayez d'être un partenaire constructif et vous n'essayez pas d'être un détracteur. En général, je ne dirais pas que c'est toujours une garantie de succès, mais vous avez moins de chances de réussir si vous vous contentez de refuser sans proposer une alternative ou expliquer pourquoi telle chose est inacceptable, les effets secondaires ne sont parfois pas pris en compte. Vous constaterez, et je pense que ceux qui travaillent dans le monde des affaires qui n'interagissent pas régulièrement avec le gouvernement savent que le gouvernement ne comprend pas toujours comment fonctionne le commerce, comment fonctionne le monde des affaires, et donc il est utile de leur expliquer quels peuvent être certaines conséquences. Je pense que c'est l'objectif, c'est d'essayer de trouver des solutions, et comme je l'ai dit, c'est le moment opportun. En ce moment, ils travaillent pour trouver des solutions, les mettre en œuvre, et ils ont besoin de conseils en termes de comment cela impactera les opérations quotidiennes des entreprises à travers le pays.
Anne-Marie Henson :
Merci Jono. Des conseils vraiment utiles pour les entreprises cherchant à rester pertinentes. J'ai une dernière question. Il y a tellement de choses qui se passent et tant de changements en cours comme nous en avons parlé. Vers quelles ressources puis-je me tourner, ainsi que nos auditeurs, pour se renseigner sur ce qui se passe et rester informés ?
Jonathan Kalles :
Je pense que les choses changent à une vitesse fulgurante. Je n'ai jamais rien vu de tel. En mars, j'ai dit que ça avait été une année très longue. Mais maintenant que nous sommes en juillet, j'espérais un peu de ralentissement. J'aurais dû réaliser qu'avec Donald Trump ce n'est tout simplement pas probable. Je dirais, de manière générale, gardez un œil sur les nouvelles et ayez des alertes d'actualités parce que jamais auparavant, à mon avis, la politique ne s'est autant mêlée aux affaires. Nous vivons dans des démocraties stables, nous sommes habitués. L'économie a ses hauts et ses bas, mais nous ne dépendons pas de qui est au gouvernement. Oui, ils changent les politiques mais cela ne nous impacte pas de la même manière au quotidien. Maintenant, c'est le cas. Donald Trump et les tarifs sont tout simplement impossibles à ignorer. Ils impactent tout le monde, soit directement, soit indirectement, mais nous devons tous y faire face. Je pense que dans les prochaines semaines, nous avons vu que Donald Trump a annoncé ces tarifs de 35 % qui entreront apparemment en vigueur le 1er août, qui est maintenant la nouvelle date limite pour un accord entre le Canada et les États-Unis, donc je pense que c'est ce que nous devons surveiller au cours des trois prochaines semaines, allons-nous parvenir à un accord ? Allons-nous réduire certains tarifs ? Ou les choses vont-elles empirer ? Et que pouvons-nous faire en interne au Canada pour améliorer la situation ? L'autre point sur lequel se concentrer est de se tourner vers d'autres marchés. Je pense que tout le monde a réalisé que nous ne pouvons pas être aussi dépendants des États-Unis, surtout pour les exportations, mais ce n'est pas facile de simplement appuyer sur un interrupteur et de se tourner vers différents marchés, mais c'est là que nous devons porter notre attention. Vous allez voir beaucoup plus de dialogues entre le gouvernement canadien et les gouvernements à travers l'Europe en particulier, mais probablement aussi à travers l'Asie. C'est ce sur quoi je me concentrerais, surtout d'un point de vue commercial et comment cela se répercute sur les affaires. Mais oui, gardez un œil sur Donald Trump parce que je suppose que c'est là... J'ai rapidement abandonné mes prédictions parce que je ne suis pas sûr qu'il puisse prédire lui-même ce qu'il va faire. Donc, nous sommes un peu dépendants et réactifs. Mais les prochaines semaines, seront très révélatrices en termes de ce que réserve le reste de l'année.
Anne-Marie Henson :
Oui, absolument. Merci beaucoup. Vous avez absolument raison de dire qu'il a été vraiment difficile de prédire quoi que ce soit. Donc, au moins, juste se renseigner sur ce qui se passe et essayer d'explorer différentes options et faire de la planification de scénarios, je pense que, pour les dirigeants d'entreprise, c'est essentiel aujourd'hui. Jono, merci beaucoup d'avoir partagé toutes vos idées avec nous aujourd'hui. Je suis convaincue que nos auditeurs ont beaucoup appris de cette conversation, et j'ai hâte d'en discuter à nouveau dans un an pour voir comment les choses ont évolué avec ce projet de loi. Si vous avez apprécié l'épisode, veuillez prendre un moment pour nous laisser une note et un avis. Cela nous aide vraiment à atteindre plus de personnes et à vous offrir un contenu encore meilleur. Et n'oubliez pas de cliquer sur Suivre ou S'abonner pour ne jamais manquer un épisode. Un grand merci à tous nos auditeurs d'écouter « Comptabilité pour l'avenir » de BDO. Je suis Anne-Marie Henson, et nous avons hâte de vous retrouver la prochaine fois. Merci.